A breaking wave with sailboat passing SY Alegria whilst doing the Atlantic Crossing in a big swell with wind, on a day with blue sky

Пересечение Атлантики Грегом Берриманом на SY Alegria II

Журнал одиночного прохода через Атлантический океан — SY Alegria II

Шкипер: Грег Берриман
Судно: Beneteau Oceanis 45, SY Alegria II
Маршрут: Монако — Британские Виргинские острова (БВО)
Продолжительность: 35 дней
Экипаж: в одиночку

1. Цель

Совершить одиночный трансатлантический переход из Южной Европы (Монако) в Карибский бассейн (Британские Виргинские острова) на стандартной серийной яхте, проверив как возможности судна, так и его автономность в морских условиях.

2. Настройка и модификация судна

Базовая платформа:

  • Бенето Океанис 45
  • Плавниковый киль, лопаточный руль, дробное парусное вооружение

Улучшения для одиночного плавания в открытом море:

  • Усиленная система автопилота
  • Резервное питание (солнечная батарея + генератор + обновление аккумуляторной батареи)
  • Опреснитель (компактный, 12 В)
  • Резервная система ручного рулевого управления
  • Транспондер AIS + спутниковое слежение

Аварийное снаряжение:

  • АРБ
  • Маяк MOB
  • Сумка-переноска (предварительно упакованная)
  • Резервные навигационные огни и осушительные насосы
  • Запасные части для ремонта такелажа, рулевого управления и парусов

3. Заметки об отъезде

  • Дата отправления: 25 декабря 2023 г.
  • Причины: сезонные пассаты, низкая посещаемость пристани, личный график
  • Место отправления: Порт Фонвьей, Монако.
  • Первоначальная навигационная опасность: интенсивные судоходные пути вблизи Гибралтарского пролива
  • Требуется полная бдительность из-за плотности морского движения и встречных течений.

4. Производительность в среднеокеаническом регионе

Погодные условия

  • В целом последовательные восточно-северо-восточные торговые потоки в Средней Атлантике
  • Обнаружены две системы низкого давления:
    • Один из них продолжался около 36 часов, достигая порывов ветра более 30 узлов и волн высотой 3–4 м.
    • Никаких структурных повреждений.
    • Укороченный парус для штормового стакселя и грота с тремя рифами в худший период

Механические события

  • Неисправность автопилота (1 случай):
    • Требуется полное ручное управление в течение ~36 часов
    • Ремонт: Разобран корпус, заменен предохранитель привода.
  • Попадание воды через носовой люк при сильном волнении:
    • Управляется с помощью вторичной герметизации и ручной активации осушителя

Навигация и связь

  • Основная навигация GPS/картплоттер
  • Бумажные диаграммы, используемые для проверки
  • Iridium GO используется для файлов GRIB + проверки безопасности
  • Минимальный контакт на УКВ; периодическое перекрытие диапазонов с проходящими судами

5. Жизнь на борту (в одиночку)

Рутина

  • 20–30-минутный сон в любое время суток
  • Ежедневное обслуживание: осмотр буровой установки, промывка опреснителя, чистка солнечных панелей.
  • Питание: полуфабрикаты в вакуумной упаковке + сухие продукты
  • Ограниченные физические нагрузки; необходимость постоянного движения и выполнения заданий

Проблемы

  • Управление усталостью во время длительного простоя автопилота
  • Психическое напряжение в тихие дни при отсутствии ветра и радиосвязи
  • Ограниченный сон усугубляется во время штормов

Положительные моменты

  • Мощная солнечная и ветровая энергия обеспечила все потребности в энергии
  • Корпус и такелаж оставались конструктивно прочными на протяжении всего времени
  • Отличная видимость небесных тел в течение нескольких ночей (подтверждено наличие резервной навигации)

6. Выход на берег – Британские Виргинские острова

  • Земля обнаружена на 35-й день
  • Первый порт: Тортола
  • Стандартный процесс таможенного оформления
  • Немедленная проверка корпуса не выявила никаких повреждений.
  • Осмотр буровой установки подтвердил целостность всех фитингов.
  • Полное опреснение и переоборудование началось через 48 часов после прибытия.

7. Итоги оценки

Категория Результат
Управление яхтами Выполнено надежно
Энергетическая самодостаточность Полностью автономный (береговое питание не используется)
Навигация Точный, непрерывный
Здоровье и усталость Управляется в приемлемых пределах
Маршрутизация по погоде В основном благоприятный
Отказы оборудования 1 критический, устранен на борту
Коммуникации Минималистичный, но функциональный

8. Рекомендации для будущих яхтсменов-одиночек

  • Двойной резервный автопилот должен стать стандартом для дальних одиночных перелетов
  • Держите один запасной парус заранее подготовленным для быстрого развертывания.
  • Необходим доступ к спутниковым данным о погоде (прогностическое моделирование штормов)
  • Установите ежедневные процедуры проверки системы — даже в условиях усталости
  • Минимизируйте зависимость от предметов роскоши; отдайте приоритет избыточности и долговечности
  • Запаситесь предварительно упакованными блюдами (если таковые имеются) перед отправлением
  • Множество романов Майкла Коннелли (особенно серия «Босх»)

9. Заключительные замечания

Этот переход не был драматичным — и это хороший результат. Лодка выполнила свою задачу, и системы работали под давлением.

Хорошо подготовленное судно и дисциплинированный распорядок дня могут сделать даже одиночное трансатлантическое путешествие без происшествий — и это идеальный вариант.

Примечание: я заплатил Бруно, моему хорошему другу, который раньше работал на моей лодке, чтобы он доставил Alegria II домой в Болье-сюр-Мер , где находится верфь мирового класса и который находится по соседству с Монако .

Я улетел домой. Обратный путь не особо хочется (слишком много лавировок). Может, в другой день.

Вместо этого я прожил там несколько месяцев, впитывая атмосферу Британских Виргинских островов , а затем улетел в Ниццу перед началом сезона ураганов. Вполне возможно, что в недалеком будущем я обосную свой дом на Тортоле .

Контакт

📧 Грег Берриман - SY Alegria II
📍 Базируется в Монако (сезонно)

Вернуться к блогу