การข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของ Greg Berryman กับ SY Alegria II
แบ่งปัน
บันทึกทางเดินโซโลแอตแลนติก - SY Alegria II
กัปตัน: เกร็ก เบอร์รีแมน
เรือ: Beneteau Oceanis 45, SY Alegria II
เส้นทาง: โมนาโกไปหมู่เกาะบริติชเวอร์จิน (BVI)
ระยะเวลา: 35 วัน
ลูกเรือ: คนเดียว
1. วัตถุประสงค์
เดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแบบเดี่ยวจากยุโรปใต้ (โมนาโก) ไปยังแคริบเบียน (BVI) ด้วยเรือยอทช์มาตรฐาน ทดสอบทั้งขีดความสามารถของเรือและการพึ่งพาตนเองในสภาพแวดล้อมนอกชายฝั่ง
2. การติดตั้งและปรับเปลี่ยนเรือ
แพลตฟอร์มฐาน:
- เบเนโต โอเชียนิส 45
- ครีบกระดูกงู หางเสือแบบพลั่ว เรือใบแบบสลูปเศษส่วน
การอัพเกรดสำหรับการแล่นเรือเดี่ยวนอกชายฝั่ง:
- ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเสริมกำลัง
- พลังงานสำรอง (แผงโซล่าเซลล์ + ไดชาร์จ + อัพเกรดแบตเตอรี่)
- เครื่องทำน้ำ (แบบกะทัดรัด 12V)
- ระบบบังคับเลี้ยวแบบสำรองด้วยมือ
- เครื่องส่งสัญญาณ AIS + การติดตามดาวเทียม
อุปกรณ์ฉุกเฉิน:
- อีพีอาร์บี
- สัญญาณ MOB
- ถุงใส่ของ (บรรจุสำเร็จแล้ว)
- ไฟนำทางสำรองและปั๊มระบายน้ำ
- อะไหล่สำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์ยึดเรือ บังคับเรือ และใบเรือที่จำเป็น
3. หมายเหตุการออกเดินทาง
- วันที่ออกเดินทาง: 25 ธันวาคม 2566
- เหตุผล: ลมค้าตามฤดูกาล ปริมาณการจราจรในท่าจอดเรือลดลง กำหนดการส่วนตัว
- สถานที่ออกเดินทาง: พอร์ตฟอนต์วิอิลล์ โมนาโก
- อันตรายในการเดินเรือเบื้องต้น: เส้นทางเดินเรือขนาดใหญ่ใกล้ช่องแคบยิบรอลตาร์
- จำเป็นต้องมีการเตรียมพร้อมอย่างเต็มที่เนื่องจากความหนาแน่นของการจราจรทางทะเลและกระแสน้ำขวาง
4. ประสิทธิภาพกลางมหาสมุทร
สภาพอากาศ
- การซื้อขาย ENE ที่สอดคล้องกันโดยทั่วไปในมิดแอตแลนติก
- พบระบบความกดอากาศต่ำ 2 ระบบ คือ
- ลมกระโชกแรงสูงสุดอยู่ที่ 30 นอตขึ้นไป และมีคลื่นสูง 3-4 เมตร
- ไม่มีความเสียหายต่อโครงสร้าง
- ใบเรือสั้นลงจนถึงใบเรือแบบยิบพายุและใบเรือหลักสามชั้นในช่วงที่เลวร้ายที่สุด
เหตุการณ์ทางกล
- ระบบ Autopilot ทำงานผิดปกติ (1 เหตุการณ์):
- ต้องใช้การบังคับด้วยมือแบบเต็มประมาณ 36 ชั่วโมง
- การซ่อมแซม: ถอดประกอบตัวเรือน เปลี่ยนฟิวส์แอคชูเอเตอร์
- น้ำเข้าทางช่องทางด้านหน้าในช่วงทะเลมีคลื่นสูง:
- จัดการด้วยการปิดผนึกรองและการเปิดใช้งานท้องเรือด้วยตนเอง
การนำทางและการสื่อสาร
- ระบบนำทางหลัก GPS/เครื่องพล็อตชาร์ต
- แผนภูมิกระดาษที่ใช้สำหรับการตรวจสอบ
- Iridium GO ใช้สำหรับไฟล์ GRIB + การเช็คอินความปลอดภัย
- การติดต่อ VHF น้อยที่สุด ระยะซ้อนทับเป็นครั้งคราวกับเรือที่แล่นผ่าน
5. ชีวิตบนเรือ (เงื่อนไขการเดินทางเดี่ยว)
กิจวัตรประจำวัน
- งีบหลับ 20-30 นาทีตลอด 24 ชั่วโมง
- การบำรุงรักษาประจำวัน: การตรวจสอบแท่นขุด การล้างเครื่องทำน้ำ การทำความสะอาดแผงโซลาร์เซลล์
- มื้ออาหาร: อาหารสำเร็จรูปบรรจุสูญญากาศ + อาหารแห้ง
- การออกกำลังกายมีจำกัด อาศัยการเคลื่อนไหวและงานอย่างต่อเนื่อง
ความท้าทาย
- การจัดการความเหนื่อยล้าระหว่างช่วงหยุดทำงานของระบบอัตโนมัติเป็นเวลานาน
- ความเครียดทางจิตใจในวันที่สงบไม่มีลมหรือวิทยุ
- การนอนหลับที่จำกัดเพิ่มขึ้นในช่วงพายุ
ข้อดี
- ผลผลิตพลังงานแสงอาทิตย์และกังหันลมที่แข็งแกร่งตอบสนองความต้องการพลังงานทั้งหมด
- ตัวเรือและอุปกรณ์ยึดเรือยังคงโครงสร้างที่แข็งแรงตลอด
- ทัศนวิสัยบนท้องฟ้าดีเยี่ยมสำหรับหลายคืน (ยืนยันระบบนำทางซ้ำซ้อน)
6. ขึ้นฝั่ง - หมู่เกาะบริติชเวอร์จิน
- มองเห็นแผ่นดินในวันที่ 35
- ท่าเรือแรก: ทอร์โทลา
- กระบวนการพิธีการศุลกากรมาตรฐาน
- การตรวจสอบตัวถังทันทีไม่พบความเสียหาย
- การตรวจสอบแท่นขุดเจาะยืนยันว่าอุปกรณ์ทั้งหมดยังคงสมบูรณ์
- การกำจัดเกลือออกทั้งหมดและการปรับปรุงใหม่เริ่มต้น 48 ชั่วโมงหลังจากมาถึง
7. สรุปการประเมิน
| หมวดหมู่ | ผลลัพธ์ |
|---|---|
| การจัดการเรือยอทช์ | ดำเนินการได้อย่างน่าเชื่อถือ |
| การพึ่งพาตนเองด้านพลังงาน | ใช้พลังงานอย่างต่อเนื่องเต็มที่ (ไม่มีการใช้พลังงานจากฝั่ง) |
| การนำทาง | แม่นยำ ไม่สะดุด |
| สุขภาพและความเหนื่อยล้า | บริหารจัดการภายในขอบเขตที่ยอมรับได้ |
| การกำหนดเส้นทางสภาพอากาศ | ส่วนใหญ่เป็นผลดี |
| ความล้มเหลวของอุปกรณ์ | 1 วิกฤต แก้ไขบนเครื่องแล้ว |
| การสื่อสาร | เรียบง่ายแต่ใช้งานได้จริง |
8. คำแนะนำสำหรับนักเดินเรือเดี่ยวในอนาคต
- ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติแบบซ้ำซ้อนสองทางควรเป็นมาตรฐานสำหรับการเดินทางเดี่ยวระยะไกล
- เตรียมใบเรือฉุกเฉินไว้หนึ่งใบเพื่อการใช้งานที่รวดเร็ว
- การเข้าถึงข้อมูลสภาพอากาศผ่านดาวเทียมเป็นสิ่งจำเป็น (การสร้างแบบจำลองพายุเชิงพยากรณ์)
- จัดทำตารางตรวจสอบระบบรายวัน - แม้ภายใต้ความเหนื่อยล้า
- ลดการพึ่งพาสินค้าฟุ่มเฟือย ให้ความสำคัญกับความซ้ำซ้อนและความทนทาน
- สำรองอาหารสำเร็จรูป (ถ้ามี) ก่อนออกเดินทาง
- นวนิยายของไมเคิล คอนเนลลีมากมาย (โดยเฉพาะซีรีส์ Bosch)
9. หมายเหตุสุดท้าย
การข้ามครั้งนี้ไม่ใช่เรื่องน่าตื่นเต้นอะไรนัก และนั่นก็เป็นผลลัพธ์ที่ดี เรือทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ และระบบต่างๆ ก็ทำงานภายใต้แรงกดดัน
เรือที่เตรียมมาอย่างดีและมีวินัยในการเดินทางสามารถทำให้การเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแบบคนเดียวราบรื่น ซึ่งถือเป็นสิ่งที่เหมาะสมที่สุด
หมายเหตุ: ฉันจ่ายเงินบรูโน เพื่อนดีๆ ของฉันซึ่งเคยทำงานบนเรือของฉันมาก่อน เพื่อส่งมอบเรือ Alegria II กลับบ้านที่ โบลิเยอ-ซูร์-เมร์ ซึ่งมีอู่ต่อเรือระดับโลกและอยู่ติดกับ โมนาโก
ฉันบินกลับบ้านแล้ว ไม่อยากกลับไปนั่งเรือเที่ยวกลับ (ต้องเปลี่ยนเครื่องเยอะเกินไป) ไว้วันหลังก็ได้
แทนที่จะเป็นเช่นนั้น ฉันพักและดื่มด่ำกับ วิถีชีวิตแบบหมู่เกาะบริติชเวอร์จิน อยู่สองสามเดือน จากนั้นก็บินไป นีซ ก่อนที่ฤดูพายุเฮอริเคนจะมาถึง ฉันเห็นตัวเองกำลังสร้างบ้านบน เกาะทอร์โทลา ในอนาคตอันใกล้นี้
ติดต่อ
📧 Greg Berryman - SY Alegria II
📍 ตั้งอยู่ในโมนาโก (ตามฤดูกาล)